2003年，被業(yè)內(nèi)人士稱為“難度很大”的機場屬地化改革，在一片質(zhì)疑聲中拉開了序幕，也標(biāo)志著民航深化管理體制和運作機制改革、解決體制性或制度性問題有了良好的開端。

雖然確立了“投資主體多元化，機場管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營市場化，航空服務(wù)社會化，運行標(biāo)準(zhǔn)國際化”的總體目標(biāo)，但是，改革之后，如何在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案，屬地化改革的前景依然充滿未知。

10年的時間過去了，事實回應(yīng)了當(dāng)初的質(zhì)疑。明確了“具有重要戰(zhàn)略意義的公共基礎(chǔ)設(shè)施”定位之后，機場開始發(fā)揮重要的社會公共服務(wù)職能。作為地區(qū)對外開放的重要窗口，機場除了拉動和推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之外，還在搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援等方面提供更加優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。大量的人流、物流、資金流匯聚在空港。地方政府看到民航、機場對地方經(jīng)濟的巨大促進(jìn)作用，主動投入資金補貼、出臺相關(guān)政策，推進(jìn)民航發(fā)展。

同時，在積極參與市場競爭的過程中，國內(nèi)許多機場實行了股份制改造，實現(xiàn)了投資主體多元化的目標(biāo)。增強了自身的發(fā)展活力和競爭力。

在采訪中，代表委員們言語之間，都是對機場便利性的高度肯定?！澳?jīng)常坐飛機嗎？”“對機場發(fā)展有什么建議？”聽到這樣的問題，大家都表現(xiàn)出“有話想說”的樣子。百姓的生活已經(jīng)離不開機場的存在，而地方經(jīng)濟的騰飛，更加離不開機場的助力。我們清晰地感受到，機場屬地化改革，緩解了民航局作為行業(yè)監(jiān)管部門的壓力，激發(fā)了機場自我管理、自我完善的潛力，釋放了地方政府依據(jù)地方特色“因材施教”、推動民航發(fā)展的活力。

改革的路永遠(yuǎn)都不會是一帆風(fēng)順的。在摸著石頭過河的過程中，民航人付出了艱辛的努力。一方面，要確保機場持續(xù)安全運行，一方面，要跑市場、搶航線，爭取更多資源。而地方政府面對的挑戰(zhàn)也不簡單。要行使好機場的投資決策權(quán)，須尊重市場的規(guī)律和企業(yè)的意愿，防止過度干預(yù)，又要培育企業(yè)核心競爭力，把本地機場做大做強。在10年間不斷地溝通、協(xié)作、配合中，民航局、地方政府、當(dāng)?shù)貦C場最終形成了一股發(fā)展的合力。

把機場交給地方，是一個“向改革要活力”的范本。堅決打破條條框框的限制，才能抓住機遇、贏得機遇，實現(xiàn)有質(zhì)量、有效益、可持續(xù)的發(fā)展。在改革已經(jīng)進(jìn)入攻堅期和深水區(qū)的重要關(guān)頭，面對全面深化改革的歷史考題，我們唯有攻堅克難，奮勇前行。